Trotil, так посмотришь на эту фотку и не захочешь переезжать в Москву жить.

Да это что - ерунда... И только в одну сторону.

фооотки

Trotil, ебать! Я впечатлён!
Кстати, ты не собираешься приехать в этом году к нам на «Бегущий город»? Он 21 сентября (воскресенье).
Ты говорил, что не собираешься, но я спрошу, на всякий случай.

И вот мне даже интересно: неужели эта мысль не приходила в голову горе-строителям?.. Оттого, что вы рассечете в одном месте дорогу, в месте их схождения обратно свободнее явно не станет!..

Garryncha, нет, не собираюсь. 21-ого числа я буду не в России.

И вот мне даже интересно: неужели эта мысль не приходила в голову горе-строителям?..

1) Строители зарабатывают деньги, остальное их мало волнует. Бывает так, что они строят то, что построить легко.
2) Среди тех, кто заказывает такие конструкции, оргазм от одного вида эстакад и туннелей.
3) Эстакада полезна вкупе с другими техническими решениями, и когда её проектировали, то эти самые другие технические решения даже частично были запроектированы. Но они в разы сложнее и геморройнее, чем эта эстакада. Начали строить самое лёгкое, затем почесали затылками и отложили всё остальное на неопределённый срок. Один такой сложный проект в Москве не могут закончить уже 8 лет!
4) Эстакада строилась в титуле северо-западной хорды в первую очередь для того, чтобы развязать поперечные перекрёстки. То есть заказчиков проекта интересовало скорее не улучшение пропускной способности Можайского шоссе, а ликвидация одноуровненых пересечений с будущей трассой с Сокола в Сколково. Тут надо упомянуть, что жителям эта трасса нахрен не сдалась, а Сколково - это любимая игрушка Медведева и рядом с ними построено несколько дач "уважаемых" людей (фактически, вторая Рублёвка или даже круче).
5) А чтобы получить всеобщий "одобрямс", было сказано много красивых слов в пользу эстакады. В новостях про пункт 4 вообще не слова, словно эта трасса и ни при чём.

уродство, вот же чёрт
газоны посекли, панораму испортили, затык не убрали
эти эстакады годятся только для того, чтоб на них повесить заказчиков этой музыки. единственное место, где такая дурища хоть как-то оправдала себя - Рублёвка. пока в городе каждый год растёт число любителей автохлама, мы движемся в тупик с большой буквы Т

Ужасно, надеюсь у нас еще не скоро будет так. Но пока меня уже выматывает дорога на работу и обратно

Я понял, отчего не стало лучше, а почему стало хуже..? Ведь всё равно этот транспорт до открытия эстакады как-то въезжал..?

Мы прям рядом живем, я на Багрицкого сейчас.

.фея, да, до Багрицкого мне ближе, чем до Митино.

Я понял, отчего не стало лучше, а почему стало хуже..?

Это сложно объяснить без картинок. Надо сказать, что любое дорожное строительство изменяет пассажиропотоки. И всегда находятся люди, которым стало лучше, и всегда находятся люди, которым стало хуже. Даже если очевидно, что всё плохо, обязательно найдётся чувак, которому где-то это сэкономило пару минут и он будет громче всех кричать, что мы все идиоты и не понимаем всей прелести этой эстакады.
Очень трудно дать объективную оценку, стало ли хуже в целом или лучше.
Я еще подумаю над этим вопросом, над понятными формулировками.

Trotil, спасибо)
Дело, вероятно, в том, какой знак у математической суммы выигрышей/проигрышей во времени...

Фабий, это только один из факторов.
А вдруг есть выигрыш по времени, но потеря в комфорте?
А вдруг перенос пробки из одного места в другое вызвал социальные издержки, психологические травмы, ухудшение качества жизни района??? Если пробка переносится с окраин в глубь громадного жилого массива? Транзитникам всё равно где стоять, если в сумме их время пути существенно не изменится: перед жилым массивом и потихоньку вливаясь струйкой в него, чтобы через светофоры последовать к центру города или же прорыть им широкий канал, чтобы озеро областных машин дошло до самого узкого места в районе, организуя стоплотворение. А я писал уже в комментариях, что пропускная способность узкого места начинает падать при достижении интенсивности машин некоторой критической величины. Если мы ставим задачу эффективного использования улично-дорожной сети, таких ситуаций с неконтролируемым потоком допускать нельзя.
И наконец, есть психологический фактор: новая эстакада - это приглашение к автомобилистам есть за руль и поехать - а ведь в Москве и так исчерпано парковочное пространство, много пробок - избыточные автомобилисты городу не нужны совсем - недаром стали появляться платные парковки в Москве...

Где-то я прочитал уже шутку: "С открытием Можайской эстакады проблема пробок в Москве переходит на новый уровень"

а ещё я осознал, что в дорожном плане только в Москве слышал слово "дублёр".

а ещё я осознал, что в дорожном плане только в Москве слышал слово "дублёр".